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【聚焦】再谈公共充电桩占位乱象

文章来源:冯葛萧  作者:冯葛萧  发布日期:2020-10-25  浏览次数:119  【打印】  【关闭】   【返回

  看到10月26号发布的《是谁在并吞公共充电资本?从营运类电动车入手解决充电桩运行与扶植问题》一文,笔者有若干观点,不吐不快,该作者在这篇文章和另外一篇《打着擦边球成长的营运类新能源汽车可否助奉行业成长》的文章中,对从事贸易营运的新能源汽车,特殊是轻资产的专车等运营模式,表示了必然的思疑立场,而且认为这些打擦边球运营的新能源汽车,占用了年夜量优良充电桩资本,影响了其他新能源车主的利用,对新能源汽车的推行可能会有负面效应。

  笔者完全赞成该文作者对充电桩的分类,我的经验与作者一致,即充电桩按照其利用水平可以分为优良充电桩、一般充电桩两类;前者无一破例都是直流充电桩,一般处在交通便当的地方、或是专车、出租车需求兴旺的地方,经常可以避免费泊车,所收取的充电费用遍及处在中流,是以吸引了多量以盈利为目标的专车等运营类新能源汽车到这些充电站充电。依照80/20纪律,这些充电站进献了80%以上的充电营业。试图在这些处所充电的一般车主,经常会发现多量运营类车辆在此列队充电,是以不能不改道到其他处所充电。该文作者认为这类对优良充电桩的利用影响了通俗新能源车主的充电体验,是以可能阻碍新能源汽车的推行。

  笔者的观点恰好相反,专车等运营车辆对特定优良充电桩的利用,对新能源汽车特殊是电动汽车的推行是极年夜的利好动静,值得鼎力鼓动勉励,缘由首要是以下几点:

  1.在1980-1990年月,传统燃油汽车进入中国的早期,首要的利用范畴也是车队——出租车等(大师应当还记得夏利和面的),到了2000年月才最先年夜范围进入家庭。出租车队的存在,一方面晋升了财产链,包罗补缀、加油等各项辅助举措措施的设立;一方面预备了用户,消费者在习惯了汽车的便当今后,对具有私人车的爱好也年夜年夜晋升。是以,在2000年月汽车价钱对收入比降落到必然水平今后、各类辅助举措措施齐备以后,迎来了中国汽车行业的黄金10年。

  近似的,在新能源汽车处在导入期的阶段(2020年之前),新能源运营车队的存在,使得更多的消费者有了现实体验电动汽车的经验,极年夜地下降了消费者们对推行新能源汽车的抵牾情感。笔者的第一次电动汽车乘坐体验,就是坐了北汽的E160出租车,感触感染是“电动汽车还真行啊!”相信笔者的感触感染不是独一无二。

  2.运营类新能源汽车的存在,对新能源汽车的生态扶植一样起着决议性的感化。比力其私人车而言,运营汽车对充电举措措施的需如果紧急并且真实的,这年夜年夜晋升了社会各方扶植充电桩的动力。按照笔者的不雅察,一个城市里充电桩、特殊是直流充电桩的数目与运营的电动汽车数目有十分紧密亲密的关系,几近是成正比(固然,需要去失落所谓的混动汽车,这些车良多都是只烧油不消电),而与私家具有的新能源汽车数目相干性不年夜。这足以证实,只有有了充实数目的运营新能源汽车,才有可能成立普遍可用的充电桩收集。这也合适常识,一辆运营车辆的年里程数是私人车的10倍以上。

  3.鉴在新能源汽车残值较低、寿命相对较短的特点,新能源汽车更适在租用而非直接具有。这意味着即便在中持久,同享式的运营车辆,包罗用在出租、专车、分时租赁的新能源汽车,始终会占新能源汽车终端市场的相当年夜一部门。这既可以供给快速靠得住的交通东西,也对无疑对年夜城市的节能减排极具价值;同时也是将来分享经济的主要构成部门。同享式的新能源汽车,其逐日的操纵率和行驶里程城市年夜年夜擅长私人车,这也要求充电桩的普遍设置。

  4.充电桩的安装所需空间较小,其设置的矫捷性年夜年夜高在传统的加油站。在利用频率高的优良充电桩四周,很轻易设置新的充电桩以知足专车、通俗车主的需求,改良所有车主的利用感触感染。

  有鉴在此,我们认为,优良充电桩被新能源专车占位,即“而这些优良桩位的近况倒是常常被新能源车友吐槽的“专车占位””,现实上是一件年夜功德,充实表现了新能源汽车逐步被接管的环境,也指出了新能源汽车将来成长的标的目的。

冯葛萧

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