脑洞年夜开的电动汽车充电手艺：车震发电
续航里程是今朝纯电动汽车的首要瓶颈，所以各年夜汽车厂商拿出了光怪陆离的解决方案。内燃机增程，减重都已是曩昔时，为了增添一些续航里程，工程师们的脑洞远远超出了前瞻设计师们。
大师都坐过地铁吧，北京地铁多采取第三轨取电的设计，一些城市诸如中国香港则采取电弓取电。总之车辆上会有一些凸起物，毗连路轨旁边或车顶的电网。这一套路已被汽车工程师们学会了。有海外媒体爆料，本田发布了最新的专利手艺，用在解决充电问题。
该专利显示，车辆将配备一个可睁开的的手臂与电轨接触。当手臂睁开时，会毗连至沿线道路中架设好的充电电轨。这条电轨将毗连到电网，并将使汽车充电。这一专利的益处是，车辆可在行驶中充电，为车主节流了很多时候，而且比在路面下方嵌入感应线圈的设法更轻易实现。
也例如广州的有轨电车，由于设备了超等电容，在车站操纵停站上下客的时候升起电弓充电，8~15秒便可完成充电，布满电后可满载行驶4KM以上，而有轨电车站间距478m~1026m，能包管车辆的正常运行。
无独有偶，瑞典交通部正在研发的电动道路系统也有近似设计。不外这一系统首要目标是解决重型卡车的环保问题。今朝他们在瑞典桑德维肯的E16号公路上假定了一条专用的测试线路。在这条专用道路上，距离地面18英尺高度，铺设了电网。车辆经由过程近似电气化铁路利用的受电弓，从电网上取电。其实，国内部门城市，例如北京的无轨电车和这一设法很接近。
