増程式电动车可否解决“充电焦炙”年夜任？
6月10日，沈阳华龙·金一团体增程式电动客车下线典礼暨增程式电动汽车论坛在沈阳进行。在现场得悉，首批下线的车辆将供新能源城市公交利用，最年夜行驶总里程可达800千米。
在线充电不“趴窝”
中国工程院院士杨裕生在论坛上介绍道，增程式纯电驱动车是一种在行驶中给电池充电的纯电动车，它是在纯电动汽车动力系统根本上，加装一套车载主动发电、主动充电的装配，经由过程内燃机，将汽油转化为电能输送给电池组。具体来讲，增程式汽车在行驶前需先给电池组充电，行驶进程中由小功率发机电在最好工况下发电，发机电与电池并联驱动电念头，同时给电池充电，实现车辆延续行驶。
“增程式可以在电脑节制下，按照电池荷电量的转变，当令地启动发电系统，为电池组弥补电能。”沈阳华龙新能源汽车有限公司董事长杜炬弥补道。多年来，他一向致力在增程式电动汽车的研发工作。
但是，能量的每次转化城市发生分歧水平的消耗。增程式将燃料颠末内燃机燃烧转化为机械能，再带动发机电发电，经由过程充机电向电池充电，再由电池供电驱动汽车，增添了很多转换环节，效力不会下降吗？
面临本报记者的疑问，杜炬暗示，增程式可以经由过程优化内燃机、发机电、充机电和电念头全部系统的功率匹配，使全部系统的效力最年夜化。“颠末对照尝试，增程式仍是比内燃机直接驱动汽车的能效要高，节能率高达50%以上。”
纯电混电存争议
杜炬指出，增程式电动汽车具有各类电动汽车的长处并降服其弱点，与重度夹杂动力汽车类似，区分在在其内燃机不直接介入驱动。
杨裕生暗示，增程式汽车既可以远行，又能相对平安；电池寿命耽误，价钱相对低廉；既可在泊车场充电，又可以在行驶中充电，不需另建充电站；不需周转电池和年夜量工作人员，投入较低；现有手艺节油50%以上，比力轻易过度到无补助。最主要的是增程式手艺完全降服了纯电动汽车电池因为充电坚苦，在缺电时发烧，致使电池寿命缩短，轻易起火爆炸等致命缺点。
对电动汽车“电池怕冷”，在东北地域低温情况下利用坚苦的短板，杜炬暗示：他们为电动汽车设计了电池恒温系统，可以包管电池在恒温状况工作，有用补齐这一短板。
据记者领会，当前市场上的电动汽车有纯电动、燃料电池电动、增程式、夹杂动力等手艺线路。
杨裕生在演讲中将纯电动车、燃料电池电动车、增程式电动车列为纯电驱动类汽车，区分在夹杂动力汽车。在采访中，他进一步暗示，增程式汽车只有一种能量为汽车供能，那就是电；车内的油只负责发电，其实不直接为汽车供能，是以增程式属在纯电动汽车。
但是，中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为，增程式属在夹杂动力汽车。增程式中汽油固然不直接为汽车供给扭矩输出，但仍是介入了全部汽车的能量供给。
有趣的是，当前增程式电动汽车列入了“插电式”电动汽车的补助规模。
谈和补助，杜炬却一反电动汽车企业等候补助的常态，暗示但愿补助越快打消越好，让所有的新能源汽车企业在公允的市场情况下，靠本身的手艺实力成长。他指出，每辆11～12米增程式公交车每一年可节俭动力本钱费10~15万元，可将靠吃财务补助保存的公交企业变成盈利企业，或年夜年夜减轻当局在运行方面的财务压力，甩失落电动汽车的“烧钱”帽子。
电池手艺是将来
专家们遍及认为，增程式汽车具有庞大的成长潜力。
“增程式汽车是电动汽车的‘最终’形态。”杨裕生指出，燃料电池电动车只是增程式汽车中的一种，还可以成长多种能源发电的增程式汽车。
“我是新能源汽车果断的撑持者。但在今朝的手艺状态下，纯电动汽车在消费者层面存在五年夜耽忧——续驶里程耽忧、充电耽忧、平安耽忧、价值耽忧、电池衰减耽忧。”闫建来暗示，任何手艺线路都需要必然的成长时候和空间，增程式的错误谬误在在布局较纯电动复杂，对轿车的小型化和轻量化存在挑战；别的，增程式将来要在高效策动机、高效发机电两方面进行尽力。
从国平易近经济角度来看，纯电动汽车还需解决两年夜问题：电自己的洁净、社会资本据有量。“当前国际对纯电动汽车存在着普遍的环保疑虑，由于其在电的获得环节其实不环保；纯电动汽车需要占用年夜量社会资本，包罗年夜量的地盘资本、人力资本等，数目很是庞大。”闫建来注释道，“增程式其实不需要任何社会资本的改变，具有庞大的社会心义。”
现实上增程式并不是方才进入人们的视野，它由来已久。但是增程式汽车一向未能获得普遍成长，杨裕生总结了缘由：纯电动车高补助太诱人；纯电动车比增程式简单；增程式的长处未被公共普遍熟悉。
闫建来则从纯电动汽车成长的角度解答了这个问题。他向本报记者暗示，成长100多年来，纯电动汽车之所以没有到达人们所等候的高度，是由于电池的手艺前进微不足道。“将其作为储能电池、启动电池都没问题，可是作为动力电池，离汽车产物的要求还很远的距离。”
“谁把握了电池的制造和利用手艺，谁就把握了汽车财产的将来。”闫建来判定。
