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无线充电可否解决电动汽车电池容量问题?

文章来源:冯葛萧  作者:冯葛萧  发布日期:2020-07-15  浏览次数:89  【打印】  【关闭】   【返回

  电动车碰到的手艺瓶颈不过是:充电速度慢,举措措施要求高,续航时候短,充电接口不同一。而这四个问题中充电,续航和充电尺度的问题是否是都可以由本钱密集投入的年夜范围无线输电充电系统解决:好比,企业结合结合当局,或爽性由当局牵头:当局在公路上安插无线输电充电装配,向电动车供给商供给不时无线输电办事,指定电池的充电尺度,从而解决这一系列问题问题?

  以下是锂电池从业者的回覆:

  张抗抗

  发问者触及到几个概念: 充电速度、充电接口、充电举措措施、充电尺度,和有线/无线 充电,现实上这触及到都是 charging flexity(充电便当性)问题。 在解决了电池的能量 密度、本钱、平安性问题以后,充电便当性就成为制约电动成长的主要身分。

  工程实践中,面对的大都问题是trade-off的,凡是是多种手艺并存。无线充电的长处是充电便当性高,可以泊车马上充电,节流了充电时候,对公交系统意义就比力年夜;而错误谬误有良多,传输功率小、传输效力低、扶植本钱高档。

  恰是因为无线充电优错误谬误并存,致使它只能占据一席之地而不成能代替所有充电手艺。今朝,较为实际的充电情形凡是是3种充电方式并存,下面是我写的一个简表,可供参考(无线充电今朝尚不成熟,不在表内。)

  或许您要说,无线充电的这些手艺上的错误谬误都是可以降服的啊,那时辰不就代替其它手艺了么?

  是的,可是阿谁时辰,生怕电池的容量也很高,本钱也很低了,这时候候对充电便当性的需求就很是低了,home over-night charging可以知足年夜大都需求,最少对家用乘用车来讲,无线充电也就没有存在的需要了。至在公交系统的fast charging,高达240kW的充电功率,更多的挑战来自在对电网负载能力的考验,而不是有线/无线。

  就今朝与可预感的未来来讲,电动汽车的无线充电只能长短主流地位。充电的要害问题不在在有线/无线,而在在其它处所。

  最后,关在您提到的公路上铺充电装配的设法,已有人实现了。但要害问题仍是本钱。具体的核算与手艺上、工程的难点就不在这里睁开(地从哪里来?拆迁得国破家亡吗?),仅供给一个直不雅上清楚但逻辑上略出缺陷的质疑:既然公路上都是充电装配了,那您为啥不做成有轨列车呢,为啥不做成公共电车呢?

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